GESTIÓN DE TRABAJO EN EL TAXI: MÉTRICAS Y HERRAMIENTAS

Una de las cuestiones importantes en mundo del taxi es el control del negocio. Un taxista debe saber cuándo debe trabajar y cuando no, donde salen los servicios y donde no, donde están los tiempos muertos, si interesa más circular o permanecer en parada, ... y por supuesto, la gestión económica: ingresos (y de donde vienen), gastos, impuestos, nóminas, etc.
Esto se vuelve especialmente importante si el trabajo de la licencia se comparte con algún otro conductor en régimen laboral o de autónomos, o si se es propietario de varias licencias, ya que el 80% de los abonos en taxi se hacen en efectivo, y llevar el control del trabajo a veces es complicado.
La mayoría de los taxímetros actuales tienen capacidades de gestión de turnos y trabajo, totalizaciones, etc, y son capaces de emitir un ticket (que a veces es enorme) con el detalle del trabajo. Esto representa una buena aproximación para cubrir la necesidad, pero poder disponer de esta información en formato físico tal vez no sea la mejor opción para una gestión eficiente y conservadora.

¿Cuáles son las métricas de gestión más importantes?

Hay una serie de datos que son especialmente importantes en la gestión del trabajo:

• Carreras realizadas:
• Cuántas son de calle y cuántas de emisora (si la hay).
• Posición y momento de comienzo y final.
• Qué importes se ha cobrado, si puede ser desglosados suplementos.
• Qué distancias y tiempos han llevado.
• Cuál ha sido el medio de pago de cada una.
• Tiempo total de la jornada en ocupado.
• Recorridos.
• Actividad en libre:
• Distancia recorrida en libre
• Tiempo transcurrido en libre
• Desconexiones/reconexiones: pausas para comer, decanso, etc.
• Recorridos.
• Entre carreras:
• Tiempo de una carrera a otra.
• Distancia de una carrera a otra.
• Recorrido de una carrera a otra.
• Velocidad máxima de una carrera a otra.

Con toda esta información, se puede saber:

• Cuáles son las mejores horas para trabajar en cada zona de la ciudad.
• Cuál es el coste operativo de ir libre.
• Cuál es el coste operativo de ir ocupado.
• Cuál es la recaudación por medio de pago (efectivo, tarjeta, vales, etc).
• Cuáles son los mejores momentos para descansar.
• Si se ha salido a autopista o no.
• Si la zona de trabajo en la jornada es la apropiada.
• Si interesa más no circular en libre en determinados momentos del día, según el día.
• Porcentaje de trabajo de calle frente a emisora.
• Tasa de retorno de trabajar con emisora: tantos euros recuperados por euro pagado.
• Estadística por medio de pago.

¿Cuáles son los puntos clave para la gestión del servicio?

Tanto si se dispone de una sola licencia trabajada por uno mismo como si se trata de varias, hay una serie de puntos esenciales para la gestión del taxi: hay que considerarlo un negocio, no un trabajo, y tratarlo como tal:

• Trabajar con las mejores herramientas de gestión del mercado:
• Sistema de gestión de flotas y servicios de nueva generación.
• Radioemisora eficiente.
• Sistema de tratamiento de datos apropiado.
• Dominar las técnicas de análisis de información básicas: redes sociales, hojas de cálculo, internet, aplicaciones móviles, visores de cartografía.
• Llevar la gestión informatizada: hay que huir del papel, y de la copia de datos "a mano". Todo informatizado, y a poder ser con soluciones cloud que puedan garantizar la no pérdida de información.
• Hacer un trabajo de gestión diario: no permitir la acumulación de tareas "para mañana".
• Mantener el contacto al menos diariamente con todos los conductores o colaboradores.
• Planificar con antelación cada día de trabajo: al acabar la jornada debemos planidficar:
• Cuándo comenzar la jornada siguiente.
• Dónde dirigirse o por donde transitar por franjas horarias
• Cuándo estar en paradas y cuándo no.
• Cuándo estar conectado con la central (si se trabaja con central) y cuándo no en el día.
• Cuáles son los mejores momentos para descansar, comer, etc.
• Cuándo acabar la jornada.
• Qué eventos puede haber en la ciudad que me permitan aumentar la facturación diaria.
• Cuál es el mejor momento para realizar los mantenimientos necesarios del vehículo, o gestiones administrativas.
• Etc.
• Llevar siempre al día y en la cabeza los parámetros básicos del negocio:
• Facturación media, máxima y mínima diaria.
• Facturación acumulada en lo que va de mes.
• Gastos hechos y previstos en el mes asociados a la actividad.
• Neto aproximado acumulado en el mes.
• Objetivo de facturación diario.

¡¡Esto es tu negocio, y en tus manos está que funcione!! 

Aquí dejo algunos links de interés:

http://www.efiget.com/teletaxi/SiteTT/

http://www.spartan-sys.com

http://drive.google.com/

http://www.gmail.com

http://www.gpsvisualizer.com/

PROTOCOLOS DE SELECCIÓN EN SISTEMAS DE GESTIÓN DE SERVICIOS DE TAXI

Lo que se conoce como PROTOCOLO DE SELECCIÓN en los sistemas automáticos de gestión de servicios de taxis viene a ser, por así decirlo, el método que utiliza el sistema para decidir entregar un servicio a un taxi en concreto y no a otros. Existen varios tipos de protocolos de selección, cada uno con sus ventajas e inconvenientes:
- Selección por cercanía al servicio: el sistema busca al taxi libre más cercano que cumpla con las características del servicio.
- Selección por cercanía con prioridad en parada: similar al anterior, pero primero se busca en las paradas más cercanas.
- Selección por posición en zona: se divide la ciudad en zonas, y a medida que los taxis entran y permanecen en la zona, se va formando una cola de prioridad, donde la posición de cada taxi en la zona se va actualizando a medida que salen los servicios asignados.
- Selección por posición en zona con prioridad en parada: similar al anterior, pero siempre se dan los servicios a la parada antes que a los taxis que circulan fuera de ella.
- Selección por lista: se establece una lista con un orden concreto por día y hora, independientemente de la geolocalización, y se dan los servicios por orden. Son muy útiles en pequeñas ciudades o ciudades con una única parada. Hay varios tipos:

• Lista con recuperación de posición: si a un taxi le toca un servicio y no está disponible, se le da el primero que salga en cuanto vuelva a estar disponible, de modo que no pierde turno.
• Lista sin recuperación de posición: si un taxi no está disponible, pierde el turno hasta la próxima vuelta.
• Lista asociada a abonado: se puede establecer una lista para un cliente concreto, tanto con recuperación como sin recuperación.
• Listas solidarias por abonado: se garantiza que por cada abonado se le da el mismo número de servicios a todos los taxis por orden.
• Listas con prioridad: el servicio se le da siempre al primero de la lista que esté libre, y el resto de los taxis de la lista son de refuerzo.

- Selección por Subasta/Bolsa: se envía una propuesta de servicio con ciertos datos de la recogida a un número alto de taxis (30 ó 40 más cercanos), se espera un tiempo a recibir propuestas de los taxis, y de las propuestas recibidas, se le envía al más cercano.

- Selección por coronas: se divide la ciudad en coronas, y se asigna el taxi más cercano al servicio de los taxis que están en la corona del servicio, sin contemplar el resto.

Además, todos estos métodos se deben poder combinar según necesidades de la flota. Por ejemplo, se puede establecer un protocolo por cercanía en servicios inmediatos, por zona en servicios programados, con subasta como respaldo si no se encuentra coche, y por lista de guardias por la noche y fines de semana.

En el protocolo de selección, no sólo es importante el método, sino los parámetros asociados al mismo. Por ejemplo, hay que establecer la distancia máxima por franjas horarias por encima de la cual no se admite a selección a un taxi. O por ejemplo, si el protocolo es por zona, hay que establecer qué hacer si no hay taxis libres en zona (si se usa por cercanía+posición en zona, o sólo por cercanía, o se enumeran las zonas prioritarias aledañas, etc), o si hay recuperación de posición por servicios de interior o calle, etc.

¿Cuál es el método óptimo? La respuesta a esta pregunta no es única. Depende de factores como el tamaño de la flota, de si se quiere primar al cliente frente al taxista o viceversa, si se trabaja con operadora o solo con sistemas automáticos (apps), del nivel de confianza entre los socios de la radio emisora, de si es una empresa o una asociación, de si se está trabajando con flotas colaboradoras de respaldo,...Por lo general, los sistemas basados en distancia al servicio priman al cliente (pues llegarán antes al punto de recogida los taxis más cercanos). Los sistemas basados en zonas son más solidarios con los taxistas, pero menos óptimos de cara al cliente (y más fáciles de "falsear" si hay pícaros en la flota). Si se trabaja con sistemas automáticos (apps, botoneras, web), las soluciones de bolsa/subasta dan mayores garantías de servicio al cliente. Y los sistemas por lista son los mejores en flotas pequeñas, ciudades con una parada única y centralizada o bien como protocolos de refuerzo secundarios para guardias o fechas especiales.

En definitiva, lo importante es que el sistema de gestión de servicios pueda soportar diferentes métodos, ya que las necesidades de la flota pueden evolucionar con el tiempo, y el sistema debe poder satisfacer estas necesidades siempre. Ahí radica la diferencia entre unos sistemas llamados "tradicionales" y los sistemas de gestión de nueva generación, más potentes y rápidos.

¿Cuál es el vuestro?

SEO PARA NO PROGRAMADORES: MÁRKETING EN INTERNET

Si deseas situarte entre las primeras opciones propuestas por los principales buscadores de internet (Google, Yahoo!, Bing, etc), vas a necesitar algo más que suerte. Y en esto consiste el es márketing en internet.
Mucha gente piensa que esto es sólo cuestión de presupuesto, de gastarse un dineral en Adwords o similar. Nada más lejos de la realidad. Eso sí, necesitas una metodología, y familiarizarte con las tecnologías en juego, aunque no es necesario ser un programador para lograr un nivel alto de destreza en este campo. De hecho, todo lo que necesitas saber está al alcance de tu mano.
Por lo pronto, debes saber que hay 5 factores importantes en el posicionamiento:
1 - Estructura de tu web, que facilite la acción de los motores de búsqueda.
2 - YouTube: contenido audiovisual relacionado con tu negocio en un canal relacionado.
3 - Blog: cuadernos de bitácora vivo y muy activo.
4 - Redes sociales: principalmente Twitter, Facebook, Google Plus y LinkedIn. Con presencia viva.
5 - Uso de herramientas de webmaster: principalmente Google y Bing.

¿Esto qué significa? Que para subir puestos en los buscadores debes "dejar huella" en los 5 elementos, y esa huella relacionarla mediante enlaces o plugins adecuados, uso de herramientas, etc.

Empecemos por el punto 1: Estructura de tu web. Aquí, las claves son:
- Elegir adecuadamente la o las palabras clave de búsqueda que quieres que lleven a un potencial cliente a tu página. Este punto es muy importante, y le dedicaré una entrada más adelante.
- Uso adecuado de meta tags ("meta etiquetas"): las meta etiquetas resultan esenciales para que los motores de búsqueda entiendan el contenido o la categoría de nuestra página. De hecho, los motores valoran como primer factor la legibilidad y comprensibilidad de estas etiquetas, así como la no duplicidad de etiquetas. Las más importantes son <Title>, Description, Keywords, Author y Robots. No quiero entrar en detalle, porque esto da para un libro, pero busca información y ejemplos en internet, los hay a patadas.
- URL: si bien el nombre no es tan importante en general, algunos buscadores sí le dan importancia (por ejemplo, Bing). Huye de nombres muy largos o rebuscados, huye de letras que se pronuncian diferente en diferentes idiomas o que son mudas. Huye de tildes, y de nombres inventados demasiado "rebuscados".
- Formato: la organización de la web tiene un impacto enorme. Las reglas son: el contenido siempre lo primero, código fuente limpio (según normas W3C), uso correcto de etiquetas de cabecera (H1, H2 y H3), uso de alt-tags en todas las imágenes, nada de Flash, y código javascript en archivos externos. todo ello organizado en un sitemap (mapa del sitio) que permita al buscador entender la estructura.
- Por supuesto, nada de vínculos rotos ni incongruencias.
- Y por último, dos cosas: que la página abra rápido, y que esté adaptada a plataformas móviles.

Punto 2: YouTube. Hoy en día no cuesta tanto hacer un video de contenido chulo sobre nuestro producto o servicio.Y merece la pena, pues en SEO, que haya videos vinculados suben el posicionamiento notablemente. Para esto, basta con crear una cueta gratuita en Youtube, crear un canal o adaptarse a un canal temático, y empezar a crear contenido. Ojo, cuidado con los derechos de autor de la música.

Punto 3: Blog. Mucha gente confunde un site comercial con un blog, pero hay matices importantes que los distinguen. El más importante es la frecuencia de actualización de contenidos. Un blog con seguidores activos lincados desde y/o hacia tu página puntuará muy positivamente, pues para el buscador, este punto aporta credibilidad, además de generar tráfico. Las claves son:
1- Seleccionar el tema o propósito más adecuado: tiene que ser algo sobre lo que se pueda generar contenido de forma regular sin que se agote.
2 - Elegir a un buen proveedor. Los más conocidos son Blogger y WordPress, ambos gratuitos.
3 - Diseñarlo y lanzarlo: buena redacción, sin faltas de ortografía, con colorido y estructura natural (nada de letras amarillas sobre fondo negro.
4 - Generar tráfico: crea vínculos en tu web, publicita en Twitter, etc. Comenta sobre otros blogs, con links vivos a los mismos (esto suele instigar a otros a actuar de forma recíproca), colabora en blogs de terceros, comenta blogs de terceros con enlace a tu blog, usa marcadores sociales (bookmarking), usa notas de prensa con links a la web, añade opciones susceptibles de votación, añade una fuente RSS, eligiendo bien el contenido a sindicar.

Punto 4: fundamental, redes sociales. Presencia y actividad. Empieza por seguir a otros, re-twittearles, ver que seguidores tienen y seguirlos. Poco a poco empezarás a tener seguidores. No les machaques con contenido comercial, sólo alguna perla ocasional, alguna novedad,...

Punto 5: otra cosa sencilla, barata (gratis) y esencial. Usa lo que ellos ponen a tu disposición. Dales cuanta más información mejor. Testea el SEO de tu web desde las herramientas que te dan. Tienes de todo en www.google.com/webmasters, merece la pena, ya que estarás utilizando las reglas que luego los buscadores usarán contigo.

Espero que estos flecos os sean de ayuda.

PRIMERA PRUEBA DE COCHE SIN CONDUCTOR EN ESPAÑA

Las marcas y Citroen, en colaboración, han puesto en marcha hoy la primera prueba en condiciones reales de conducción autónoma, es decir, un coche sin conductor. El trayecto ha partido de la factoría de Vigo, y finaliza esta tarde en la factoría de Villaverde, en Madrid. El vehículo es un Grand Picasso, de aspecto normal y corriente. 

Este evento marca un hito histórico, y ha sido visto como un gran avance tecnológico, hasta el punto de que la misma Vicepresidenta del gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría va a hacer la recepción con todos los honores, acompañada de cargos directivos de las marcas, prensa y otros representantes del gobierno. El recorrido es de 599 km, y está supervisado por equipos de I+D y autorizado por el ministerio de Industria, lo cual significa que está lo suficientemente avanzado como para poderse realizar en condiciones de seguridad suficiente. Hemos pasado de experiencias piloto a un trayecto real.

Este es el primer recorrido de este tipo realizado en en España desde que el pasado 16 de noviembre la DGT aprobase la regulación que establece un marco para la realización de pruebas con vehículos de conducción autónoma en vías públicas abiertas a la circulación circulación. Con esta iniciativa España se sitúa entre los países punteros en conducción autónoma.

Se estima que entre 2018 y 2020 podría estar completamente operativo por nuestras carreteras, y esta prueba abarca hasta lo que se conoce como "nivel 2" de automatización, sobre 5 niveles, donde el "nivel 1" (que ya está operativo desde hace algunos años) es el control de crucero que ya incorporan los coches actualmente, y el "nivel 5" es la circulación 100% autónoma en entorno mixto ciudad-autopista, para el cual aún no existe legislación regulatoria (la regulación aprobada sólo llega hasta el "nivel 2").

El "nivel 3" se corresponde a conducción autónoma con posible interrupción humana (conocido como "eyes-off". El "nivel 4" es conducción 100% autónoma en situaciones o condiciones definidas, pero sin intervención del conductor (sin su presencia necesaria).

Y el "nivel 5" es, un coche 100% autónomo en cualquier situación, condición y trayecto.

ENTRENAMIENTO ESPARTANO

Una buena rutina de puesta en forma:

L-M-V: entrenamiento de fuerza con pesas. series a 5 repeticiones, peso 80% del máximo, sólo ejercicios básicos multi articulares, entre 4 y 7 series por sesión, de 90 a 120 segundos de descanso entre series. Datos a fecha de hoy. Ejercicios:

- Dominadas: 4-7 x 5
- Sentadilla: 4-7 x 5, 120 Kg
- Press de Banca: 4-7 x 5, 110 Kg
- Peso muerto: 3-5 x 130 Kg
- Press vertical: 4-7 x 5 60 Kg

Consumo calórico por sesión: de 700 a 1.000 Kcal, según número de series. con el tiempo, se puede aumentar a 6 repeticiones (un 20% más de esfuerzo). Tiempo: de 1 hora a 1,5 horas.

M-J: un partidito de paddle. Consumo calórico por sesión: de 400 a 700 Kcal (según peso del practicante).

S: andar 2 horas por monte, 10-12 Km. Consumo calórico por sesión: de 700 a 1.000 Kcal (según peso del practicante).

D: nadar 1 h, 2.500 m. Consumo calórico por sesión: de 500 a 800 Kcal (según ritmo).

Suplementos: 40 g de proteína de calidad diarios (sobre un peso de 125 Kg), y colágeno + ácido hialurónico para las articulaciones (la edad no perdona).

Un día cada 2 semanas de descanso total.

Consumo calórico mensual: de 18.000 a 24.000 kcal, equivalente a la energía proporcionada por 2 ó 3 Kg de grasa (aunque esto no es 100% real, pues depende de muchos otros factores metabólicos).

Resultados a fecha actual:
Tras 4 meses, 5 kg menos en báscula (de 131 a 126) y una talla de pantalón, mejora general. Grasa perdida estimada: 7 kg, ganancia muscular estimada: 2 Kg. Mejor sueño y menos ansiedad.

Checked!!

QUE NO TE LA PEGUEN

Si eres emprendedor y tu negocio empieza a funcionar, tarde o temprano llega el momento de contratar gente. La cuestión de RRHH es sin duda la más complicada de todas. No hay blancos o negros, todo son matices de gris, complicados claroscuros. Cualificación, motivación, temperamento...hay muchos factores fuera de control que no solo pueden influir sino que influirán en tu negocio cuando incorpores nuevas personas al proyecto. Estas pueden ser algunas pautas a tener en cuenta:
1 - Recomendados, ¿sí ó no?: si bien las referencias son un punto importante a tener en cuenta, lo más prudente en un proceso es disponer del máximo posible de candidatos, para poder tener una perspectiva lo más amplia posible de lo que nos podemos encontrar.
2 - ¿Hay que realizar alguna prueba?: sin duda, si el puesto requiere de cualificación específica, la respuesta es sí. Esto descarta candidatos que realmente están menos cualificados de lo que ellos mismos piensan.
3 - ¿Pedir referencias?: sí, siempre. y si el candidato elude la cuestión o no puede aportarlas, descartarlo. Así de radical.
4 - Sobre la historia laboral: intentar entrar en los detalles de las cuestiones que explique el candídato sobre situaciones o experiencias pasadas. Es mucho más difícil mentir cuando hay que entrar en el detalle.
5 - Índice de rotación: si un candidato ha pasado de empresa en empresa sin llegar a consolidar realmente su posición, debe de argumentarlo muy bien, ya que esto puede denotar una personalidad inestable.
6 - Titulitis: si alguien dice tener un título, siempre debe demostrarlo. y hay que huir de nombres largos y rimbombantes, pues en este sentido, hay mucho fraude.
7 - Interés: el candidato debe mostrar interés. Esto lo demostrará mediante las preguntas que pueda hacer. Atentos a esta cuestión, pues es un 80% de lo que será el puesto para él o ella en el futuro.
8 - Para sospechar: cuando el candidato tenga más preguntas sobre el reconocimiento del mérito, las vacaciones, la composición sindical, el pago de horas extras y cosas similares, sospecha. Para mi eso, ya descarta al candidato.
9 - Por último, trata de averiguar en la entrevista qué factores son importantes para el candidato, y con que peso específico: dinero, estatus, pertenencia a la empresa, implicación en proyecto. Por ejemplo, si un candidato tiene su foco exclusivamente en el dinero, ten claro que en cuanto tenga una oferta mejor, se irá de la empresa. Si el interés es la notoriedad, una empresa con mejor nombre se lo llevará a la primera de cambio. Si es el estatus, bastará con que le ofrezacan una mejor tarjeta de visita. Lo óptimo es que realmente le motive el proyecto, y crea se vea a si mismo formando parte del mismo

EL OTOÑO ÁRABE

Después de la primavera llega el otoño. y luego el invierno.
Todos estábamos encantados de como Internet y las redes sociales estaban cambiando el mundo. Twiter ardía. ¡Los viejos tiranos cayendo, la libertad y los valores democráticos abriéndose paso desde el cyber espacio hasta la realidad! Túnez, Libia, Argelia, ¡Egipto!. Una bonita operación de cirugía social dirigida e instigada [secretamente] desde occidente para preservar nuestro modo de vida. Pero ahora, tras el fiasco de Siria, parece que las cosas no son como esperábamos [la mayoría], aunque sí lo sean tal y como algunos pocos planearon. Porque, no nos olvidemos, la guerra es un negocio muy lucrativo para señores de la guerra con corbata, donde el terror es la mercancía que lleva al control y la sumisión. Argelia y Libia sin gobierno, con los islamistas radicales controlando las principales instituciones. Túnez con su economía (turismo) hundida. Egipto, cayendo, y cientos de miles de refugiados entrando a tropel en Europa. ¡Vaya, no lo habíamos pensado! Pues ahora, dale a la tecla "undo", a ver qué pasa. De repente, los tiranos no lo eran tanto. Rusia toma posiciones y Europa, pusilánime, canta el "Imagin" a la luz de las velas.
La tragedia de Parías sólo demuestra que Europa está en guerra, la misma guerra de hace 500 años. Esto es el Otoño árabe. Y mucho me temo que el Invierno aún está por llegar, y será aún mucho más frío. ¿Estaremos preparados?